Huile et vinaigre. Eau et électricité. Dwight Schrute et Jim Halpert.
Certains éléments semblent tout simplement incompatibles. L’hiver et les véhicules électriques (VE) sont souvent classés dans cette catégorie. Or, il suffit de quelques ajustements et d’un peu de planification pour que les hivers canadiens et la technologie des VE puissent aller de pair, tout comme le brunch et les mimosas à volonté, les chandails confortables et la grisaille saisonnière ou la série télévisée The Office et les silences gênants.
Citons à titre d’exemple la Norvège, chef de file mondial de l’adoption des VE. L’an dernier, neuf voitures neuves sur dix vendues sur le territoire norvégien étaient entièrement électriques (en anglais seulement). Cette statistique est d’autant plus impressionnante lorsque l’on sait que le sud du pays se trouve à la même latitude que le sud du Yukon et de l’Alaska, tandis que le nord de la Norvège se situe au delà du cercle polaire arctique.
Certes, dans les climats froids, on peut s’attendre à une réduction de l’autonomie des VE de l’ordre de 15 à 30 % (en anglais seulement). Ça semble beaucoup mais, comme le dirait Dwight, l’adjoint du directeur régional dans la série, c’est « faux! ». En réalité, cette baisse n’est pas très différente de celle que l’on observe dans le cas des véhicules à essence, dont l’efficacité énergétique diminue de 10 à 20 % en moyenne pendant l’hiver (en anglais seulement) – voire de 33 % pour les trajets de six kilomètres ou moins.
Au chapitre de la conduite, l’hiver pourrait être le Toby Flenderson des quatre saisons de l’année : froid, contraignant et un peu déprimant. Or, moyennant un peu de préparation, votre VE peut s’en sortir de la même manière que Jim lorsqu’il affronte Dwight : sans effort et avec juste ce qu’il faut de satisfaction béate.
Si vous êtes un propriétaire prudent de VE (ou peut être un conducteur potentiel sceptique), vous pourriez vous dire que vous n’êtes pas superstitieux, mais juste un peu « stitieux ». Eh bien, c’est de bonne guerre! Il n’y a rien de mal à être un peu « stitieux ». Pour vous aider, nous avons trouvé sur EV.com (en anglais seulement) une liste (en anglais seulement) qui pourrait vous être très utile pour assurer le bon fonctionnement de votre VE par temps froid. Nous vous résumons ses points saillants ci après.
Conseils pour les gens « stitieux »
Respecter la règle 80/20 en matière de recharge(en anglais seulement) : Essayez de maintenir le niveau de charge de votre batterie entre 20 et 80 % au quotidien. Durant l’hiver, gardez toujours un niveau supérieur à 20 %. En général, une charge de 80 % est le niveau le plus efficace. Une recharge de 100 %, ça ressemble à Michael Scott – plein d’énergie, mais incapable de s’arrêter. Une recharge complète exerce une contrainte inutile sur le système, à moins que vous ayez vraiment besoin de toute l’autonomie possible pour parcourir un long trajet ou atteindre la borne de recharge suivante sur votre itinéraire..
Se garer intelligemment : Si, comme les employés de la Dunder Mifflin Paper Company, vous ne disposez pas d’un stationnement intérieur ou souterrain pour garder votre batterie au chaud, envisagez d’utiliser une housse pour protéger votre véhicule de la neige et du froid. Bien sûr, Dwight se moquerait de vous, caché derrière les stores du bureau, mais c’est vous qui rirez au bout du compte. À la maison, protégez le port de recharge de votre VE des intempéries nocturnes en utilisant une housse ou un couvercle magnétique qui le mettra à l’abri du gel.
Remarque : Avant d’installer une borne de recharge à votre domicile, jetez un coup d’œil aux conseils de l’Office de la sécurité des installations électriques (en anglais seulement) – qui vous seront très utiles.
Laisser le VE branché : En préchauffant l’habitacle et la batterie pendant que votre véhicule est encore branché, vous pouvez utiliser le réseau électrique – plutôt que votre batterie – pour réchauffer votre véhicule. Vous améliorerez ainsi l’efficacité et l’autonomie de la batterie. Vous aurez un véhicule chaud et confortable ainsi qu’une batterie bien chargée avant de quitter la maison. Sachez qu’il est possible d’activer la fonction de préchauffage au moyen de l’application de votre VE.
Chauffer intelligemment : Comme l’affirmerait Dwight Schrute s’il conduisait un VE, « la chaleur est l’ennemie de l’efficacité ». Et il n’aurait pas tort. Au lieu de chauffer tout l’habitacle de votre véhicule, vous pouvez actionner seulement le chauffage des sièges et du volant. Ces options beaucoup plus efficaces que le système de chauffage offrent un confort plus ciblé.
Bien gérer les pneus : Installez des pneus d’hiver conçus expressément pour les VE afin d’améliorer l’efficacité énergétique et de réduire le bruit de roulement. Si vous souhaitez accroître encore un peu plus l’autonomie, vous pouvez opter pour des jantes ou des enjoliveurs de roue aérodynamiques. Comme le froid fait baisser la pression des pneus, vérifiez les régulièrement. De plus, pour éviter de basculer en mode panique totale comme Michael Scott, gardez à portée de main des chaînes à neige, qui pourront vous apporter une aide précieuse dans des conditions météorologiques extrêmes – mais respectez toujours la réglementation locale avant de vous en servir.
Adopter de bonnes habitudes de freinage : En canalisant la Angela Martin qui sommeille en vous et en adoptant des habitudes de conduite judicieuses, vous pouvez améliorer grandement votre expérience hivernale en VE : maintenez une vitesse modérée, familiarisez vous avec les modes éco et neige et planifiez vos trajets en tenant compte de l’emplacement des stations de recharge. Ces instructions sont si faciles à retenir que vous n’aurez même pas besoin d’utiliser l’imprimante du bureau. Enfin, adaptez votre utilisation du système de freinage à récupération d’énergie pour ralentir en douceur. En plus d’aider à éviter que votre véhicule glisse, cette approche vous permettra de récupérer de l’énergie pour accroître l’autonomie de la batterie.
Avec un peu de planification, de bonnes habitudes et un peu d’attention « stitieuse » aux détails, vous vous assurerez que votre VE pourra circuler allègrement sur la neige et la glace comme Jim qui joue un mauvais tour à Dwight. Alors, rechargez votre VE intelligemment, garez-le de façon judicieuse, chauffez-le efficacement et incarnez votre Pam Beesly intérieure lorsque vous êtes derrière le volant – calme, pragmatique et discrètement efficace – même pendant les mois les plus froids au Canada.
Pour en savoir plus
Plus tôt cette année, la CAA a réalisé ses premiers essais hivernaux à grande échelle de VE. Les résultats de cette étude canadienne reflètent ceux d’études similaires menées par le club partenaire de la CAA en Norvège. À des fins de comparaison, l’organisme présente un classement de la performance hivernale des VE populaires offerts sur le marché canadien ainsi qu’un guide d’achat et un outil de recherche de VE. Remarque : Selon le site Web de la CAA, l’objectif n’est pas de promouvoir ou de décourager l’adoption des VE… mais plutôt de fournir des données neutres et factuelles sur le fonctionnement de ces véhicules par temps froid.